Cesta k veteránu

Cestovat s batohem je super. Zapnout přezku a vyrazit. Všechno co potřebuji mám s sebou, všechno co mně čeká před sebou. Soběstačnost, svoboda. Co ale když chcete zůstat na cestě půl roku, nebo ještě déle, napříč podnebnými pásy, obdobími a kontinenty? Každý zatouží po normální posteli, závětrném úkrytu kde si může uvařit nebo si číst, o horké sprše ani nemluvě.

A není k tomu třeba ani drahý karavan, příkladů zobytněných dodávek, pick-upů a náklaďáků potká člověk na cestách bezpočet. Jenže nemálo je taky příběhů končících předčasně poruchou, které se dalo předejít údržbou, nebo se dala opravit na místě. Jak ale začít cestovat soběstačně autem s nulovou počáteční znalostí?

Pro někoho možná zvláštní důvod začít se zajímat o veterány, ne však zcela neobvyklý. Starší dodávky bývají dostupnější, jednodušší a tím pádem i opravitelnější v dílně i nouzově, a styl cestování veteránem je víc než jen příjemný bonus. A jak lépe porozumět svému vozu, než si sám udělat základní servis, nebo již po zkušenosti z cesty dodělat to, co se ukáže jako chybějící: topení, sprchu nebo solár.

I tady je něco, co moderní “plastikové” karavany nenabízejí. Vámi postavené obytné auto je totiž nejen opravdu Vaše, ale je pro Vás i snažší na údržbu a opravy.  Je tak spolehlivější, déle vydrží a dostává Vás tak zase o krůček blíž k soběstačnosti.

 

Než uděláš díru do auta

Dneska jsem se rozhodl s vámi podělit o to, jak vypadá okno nevhodně zasazené do auta, špatně vyřešený přechod okno – plech a taktéž nevhodně provedená izolace ze strany interiéru.

Kombinace těchto nevhodně vyřešených detailů má za následek kondenzaci vody a následnou korozi plechů jak z venku, tak zevnitř včetně kondenzace vody v obložení kolem okna a její prosakování do interiéru.

Při řezání nového otvoru nebyl následně ošetřený teplotně ovlivněný plech – další pozvánka pro korozi. Je spousta možností jak okno usadit, ale výsledek se projeví až po pár letech a náklady na okno se v konečném důsledku mohou násobit.

Řešení jsme zvolili navařením nových plechů, ošetřením konvertorem rzi a finální povrchovou úpravou (tmel, plnič, barva). Jako materiál mezirámu jsme vlepili rám z extrudovaného polystyrenu.

V následující galerii se můžete podívat jak probíhala oprava a jaký je výsledek.

 

Jak ušetřit 10 000 €

Na konci minulého týdne jsme byli v Německu na prohlídce polointegrovaného obytného auta FENDT na podvozku Fiat Ducato 2,5TD rok 1994. Auto mělo být celoročně garážované, suché, bez závad a s novými rozvody. Prodejce tvrdil, že je třetím majitelem.  Inzerovaná cena byla 10 000€.

Po příjezdu na místo jsme zjistili, že auto je na svůj věk zachovalé, s čistým motorem, bez koroze na nejexponovanějších místech. Na první pohled super auto – člověk by po něm hned sáhl. Potom ale začala mravenčí práce, která nám zabrala dost času, na jejímž konci jsme zjistili následující vady:

  • Poškození vodou v interiéru (prohnilá kostrukce střechy) – majitel trvdil, že je to opravené a ukáže nám fakturu za opravu – na střechu nebylo sáhnuto minimáleně 10 let
  • Rozbité umyvadlo bez sprchové baterie – vtipně maskováno
  • Vyteklý chladič – únik chladící kapaliny – nakonec jsme odmítli i testovací jízdu.

Když jsme prodejce na následující problémy upozornili, vyčíslili náklady na opravu a chtěli přiměřenou slevu, říkal, že má ještě další zájemce a ať se zkusíme ozvat za měsíc.

Jak myslíte, že to dopadlo?

Jeli jsme domů s nepořízenou. Cestou jsme zjistili, že je dotyčné auto už prodané. Nepořídili jsme, ale jsme za to rádi, protože jsme ušetřili potenconálnímu majiteli obytného auta spoustu problémů a nečekaných investic.

Bohužel jsme na místě nemohli fotit, tak je článek bez fotodokumentace. Snad to příště vyjde 🙂